據(jù)11月2日央視朝聞天下報(bào)導(dǎo)，國(guó)家燃料電池汽車(chē)示范有關(guān)部門(mén)表示，當(dāng)前我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于由政策引導(dǎo)向市場(chǎng)放量轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。

專(zhuān)家表示，未來(lái)若實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，需要加強(qiáng)氫能供應(yīng)保障力度，提高加氫站的覆蓋率和利用率，深入挖掘優(yōu)勢(shì)應(yīng)用場(chǎng)景，打造跨區(qū)域氫能高速公路綜合示范路線，鼓勵(lì)探索網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等燃料電池乘用車(chē)應(yīng)用。預(yù)計(jì)到 2035 年，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)保有量將達(dá)到 100 萬(wàn)輛規(guī)模。 
中汽中心新能源檢驗(yàn)中心燃料電池部部長(zhǎng)張妍懿表示：“這意味著氫燃料電池汽車(chē)這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了階段性成效，將有利于促進(jìn)綠色出行方式的普及，構(gòu)建低碳環(huán)保的交通體系。”
早在2020年9月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等五部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》。采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，通過(guò)示范城市群組織開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用工作。
隨后2021年下半年，五部門(mén)批復(fù)京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五個(gè)示范城市群，全球規(guī)模最大的燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用工作正式啟動(dòng)。經(jīng)過(guò)3年多示范，各城市群積極開(kāi)展燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、車(chē)輛推廣、氫能供給體系建設(shè)、政策制度完善等相關(guān)工作，取得了積極進(jìn)展。
截至目前，我國(guó)已建成加氫站超過(guò)500座，加氫站數(shù)量位居全球首位，初步構(gòu)建涵蓋制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注等環(huán)節(jié)的氫能供給體系。其中，五大城市群已形成氫氣產(chǎn)能超過(guò)每年15萬(wàn)噸。
然而，燃料電池汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展還面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，氫氣供應(yīng)鏈建設(shè)、儲(chǔ)氫技術(shù)、安全性等問(wèn)題，這些因素可能會(huì)影響其未來(lái)商業(yè)化的速度和規(guī)模。
“2025年會(huì)是一個(gè)拐點(diǎn)?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來(lái)，技術(shù)降本的大前提下，燃料電池系統(tǒng)和氫能儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)批量化帶來(lái)的價(jià)格下降，以及燃油車(chē)使用成本的增加，燃料電池車(chē)型有望能與燃油車(chē)的全生命周期成本相當(dāng)。