作為一種綠色、高效的二次能源，氫能正在成為越來越重視的新能源。

隨著新能源汽車的發(fā)展和環(huán)保形勢(shì)日趨嚴(yán)峻，氫能發(fā)展火熱起來，各地爭(zhēng)相成為氫能之都。

大同、廣州、成都、武漢……哪個(gè)城市將率先走進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)的春天？

氫都遍地花開

氫能是一種二次能源，與煤炭、石油、天然氣不同的是，它不是直接開采，而是通過一定的方法利用其它能源制取的。目前氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的上游包括制氫和產(chǎn)氫、儲(chǔ)氫運(yùn)輸、加氫站運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)，中游包括燃料電池系統(tǒng)及零部件生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)，下游包括氫燃料電池應(yīng)用。

有消息稱，近期氫燃料汽車將迎來重大利好，有關(guān)部門將要發(fā)布“十城千輛”的氫燃料電池汽車推廣計(jì)劃，包含北京、上海、成都、蘇州、張家口等在內(nèi)的十個(gè)城市將率先在2019年推廣氫燃料電池汽車。

而能源大省山西已經(jīng)開始積極推動(dòng)氫能的發(fā)展。4月30日，山西省發(fā)布《山西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)2019年行動(dòng)計(jì)劃》，確定在氫燃料電池汽車補(bǔ)貼政策不退坡的前提下，按照中央財(cái)政補(bǔ)助1：1的比例給予省級(jí)財(cái)政補(bǔ)助，并對(duì)加氫站和氫燃料加注進(jìn)行適度補(bǔ)貼。

在此背景下，大同這個(gè)“煤都”率先發(fā)力，加快能源和產(chǎn)業(yè)更替。氫能，便是大同引進(jìn)看好的新能源產(chǎn)業(yè)。大同市委副書記、市政府市長(zhǎng)武宏文對(duì)記者表示，大同就是要“煤都”變“氫都”，做好經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型大計(jì)。

廣州也是對(duì)氫能布局較早的城市。該市將黃埔區(qū)（廣州開發(fā)區(qū)）作為重點(diǎn)開發(fā)氫能產(chǎn)業(yè)的區(qū)域，發(fā)揮集聚效應(yīng)，積極打造“中國(guó)氫谷”。目前國(guó)內(nèi)最大的氫燃料電池膜電極生產(chǎn)線已在廣州落地，第一代膜電極產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)布。

繼廣東省之后，四川是全國(guó)第二個(gè)開展氫燃料電池客車商業(yè)示范運(yùn)行的省份。因?yàn)樗拇ㄊ撬姶笫。梢灾婆錃錃饧s2.53億噸，發(fā)展水電制氫能具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，加上天然氣儲(chǔ)備資源約占全國(guó)天然氣資源總量19%，以及大量石油化工企業(yè)，具有豐富的副產(chǎn)氫資源。

可以說，成都發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)“天時(shí)地利”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，成都?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破300億元。在4月22日的成都市首屆國(guó)際氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，成都正式啟動(dòng)“綠色氫都”建設(shè)。將整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游近40家企業(yè)、科研院所和投融資主體，共同培育氫能新業(yè)態(tài)。

與此同時(shí)，上海、浙江臺(tái)州、廣東佛山、江蘇如皋、湖北武漢等其他地區(qū)也大力發(fā)展氫能源。

市場(chǎng)化發(fā)展加快

除了各地區(qū)支持氫能源發(fā)展，多家能源巨頭也進(jìn)軍氫能，加快氫能的市場(chǎng)化發(fā)展。

以國(guó)家能源集團(tuán)為代表的央企和各地國(guó)企牽頭成立中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，明確將煤制氫作為重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略之一。

首航節(jié)能作為新能源上市公司，在氫能產(chǎn)業(yè)一直也有重點(diǎn)關(guān)注和布局。首航節(jié)能計(jì)劃收購(gòu)氫燃料電池生力軍新研氫能源科技有限公司，并將新建年產(chǎn)1萬套燃料電池生產(chǎn)線。此外，首航節(jié)能未來還將以新研氫能作為氫燃料電池的平臺(tái)，積極推進(jìn)制氫、加氫、儲(chǔ)氫等氫能產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

雖然氫能開始在各地火熱起來，但不容忽視的問題是：氫能在市場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用方面，還是很薄弱，在政策，技術(shù)等方面，都是有待突破；十幾年前很多公司都試圖研發(fā)燃料電池氫氣車，但因各種原因都沒有成功，原因可能在于氫氣密度低，儲(chǔ)存空間受限，燃料電池成本過高等。

與美國(guó)、日本、歐盟等高度重視氫能領(lǐng)域發(fā)展的國(guó)家相比，我國(guó)的氫能生產(chǎn)技術(shù)水平、制氫設(shè)備、輸配氫能的技術(shù)和設(shè)施等均有不小差距。以氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)為例，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較薄弱。

但毋庸置疑的是，氫能依舊是頗具前景的朝陽(yáng)行業(yè)，隨著氫燃料電池汽車的出現(xiàn)，似乎又讓大家看到了新能源汽車發(fā)展的新方向，相比鋰電池汽車，氫燃料電池采用氫氣作為儲(chǔ)能介質(zhì)，質(zhì)量輕，能量高，非常適合長(zhǎng)續(xù)航的要求。在2019年全國(guó)兩會(huì)上，氫能源也首次被列入《政府報(bào)告》中。

隨著國(guó)家層面出臺(tái)多項(xiàng)支持政策之后， 各地方政府也紛紛出臺(tái)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策， 支持氫能源燃料電池汽車發(fā)展。種種跡象表明，氫能產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉盹L(fēng)口。